为确保铁路运输畅通无阻、长治久安，推动车辆设备安全检测手段更好地由人控向机控转变，为创建全路一流铁路局提供“设备一流”的安全设施保障，最近，我们走访了局车辆处、局调度所、局信息处、局红外线检测所、郑州北车辆段和郑州客车车辆段等单位，采取座谈、采访、电话咨询和现场实地考察等方式，对5T系统在我局的运用情况进行了调查了解。具体情况是：
一、 功能与分布
1、 功能
5T系统是车辆运行安全监控系统的简称，由THDS、TFDS、TADS、TPDS、TCDS五个系统组成。其主要功能是利用智能化、网络化和信息化技术，对运行车辆进行动态监控、联网运行，综合分析车辆运行故障和安全隐患，进行集中报警。它是加大车辆运行安全监控力度、保证车辆运行安全和正常运输秩序的重要行车安全设备。各系统具体功能是：
THDS即红外线轴温探测系统，重点发现车辆热轴、防止热切轴。TFDS即货车故障轨边图象检测系统，重点发现车辆关键部位，如制动梁脱落、摇枕、侧架、钩缓等大部件裂损，枕簧丢失、窜出等故障。TADS即车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统，重点发现和防范货车滚动轴承裂纹、破损等安全隐患。TPDS即车辆运行品质轨边动态监测系统，重点发现和防范货车运行品质不良、车轮踏面损伤和超偏载等安全隐患。TCDS即客车运行安全监控系统，主要防范客车热轴事故。
5T系统的运用，真正实现了对客货列车运行状态的适时监控，是车辆安全检测手段由人控向机控转变的重要标志。
2、 分布
2003年9月，全路红外线及车号系统工作会议在郑州召开，会议提出了全路“5T”系统建设的构想。经过多年的努力，5T系统在我局管内主要干线已经建成，目前运行良好，其功能作用已日趋显现。具体分布在：
THDS：现有设备193台，分布在陇海、京广、京九、新荷、侯月、太焦、新焦、焦柳、宁西等线，覆盖全局。TFDS：截止2007年12月，共安装设备11台，分布在京广、侯月、太焦、宁西上下行和新荷下行等主要干道。TPDS：截止2007年12月，共有设备5台，分布在陇海、京广、京九等主要干道。TADS：截止2007年12月，共有设备8台，分布在宁西、焦柳、京广、京九等主要干道。TCDS：现有地面设备3套，郑州、洛阳、新乡三个客车整备所各一套；车载设备52台，分别安装在郑州—北京、上海、广州等特快和空调列车上。
二、效果与经验
1、效果
伴随5T系统的运用，我局目前已有专兼职5T作业人员446人。先进设备的使用和专业人才队伍的建立，为我局车辆安全运行提供了有力保障。
一是减轻了现场作业人员劳动强度。过去一人一个班12小时检查200多辆车，需钻车下检查底盘400多次。现在一人一个班12小时还是检查200多辆车，但仅限于车体外观检查，不用钻车检查底盘，劳动强度明显减少，人身安全程度大幅提高。
二是减少了现场作业人员数量。过去，现场作业一个检车组需要13-15个人，而现在仅需8-9个人即可。
三是提高了发现故障效率和准确率。在依靠人工经验检车时期，一般较大的故障都能发现，但一些较小的故障往往易被忽略。如对“心盘螺栓”的检查，一辆车有两个转向架，一个转向架有8个共16个心盘螺栓，过去需两个检车员同时在两侧检查，而现在通过机控，整个心盘螺栓的图片都能展示出来，一目了然，任何故障都能发现。据统计，2008年1至9月份，全局TADS系统预报滚动轴承故障277件；TPDS系统预报车轮踏面损伤故障1397件；TFDS系统共发现并经现场确认的故障就达103443件。可见，5T系统的运用，既减轻了劳动强度，又提高了工作效率。
2、车号作用
车号自动识别系统与“5T” 的结合车号自动识别系统作为列车车辆智能跟踪装置与“5T”结合，通过智能化、网络化等技术，实现地面设备对运行车辆的动态检测、数据集中、联网运行、远程监控、信息共享的安全防范预警体系。
THDS 配套车号自动识别系统可准确及时预报发生热轴车辆的车次、车号信息，避免扣车摘车错误的发生；对未达到预报标准的微热车辆进行准确的热轴跟踪；提高红外轴温探测系统的功效、减轻工作人员的劳动强度；全自动生成热轴
与车号数据相对应的报表；实现红外轴温探测系统网络数据的实时查询与共享。TPDS 配套车号自动识别系统可准确及时预报运行状态不良车辆的车次、车号信息；对轴位进行自动定位；对货车运行状态进行准确跟踪并分级评判；监测
车辆总重、轮重，识别车辆超载、偏载；全自动生成运行状态与车号数据相对应的报表。TFDS 配套车号自动识别系统可准确及时的预报故障车辆的车次、车号信息；判断有故障的车辆的车位；全自动生成故障车辆与车号数据相对应的报表，同时
将故障上传至列检复示终端。TADS 配套车号自动识别系统可准确及时预报故障轴承的车次、车号信息；
对轴位进行自动定位；全自动生成故障轴承与车号数据相对应的报表。高车辆安全防范水平。
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